Energizarea viitorului
Ethiopia devine un lider neașteptat în revoluția vehiculelor electrice (EV). Deghareg Bekele, un arhitect din Addis Ababa, a achiziționat un automobil electric Volkswagen și, în ciuda scepticismului inițial, a constatat că EV-urile îi economisesc timp și resurse, evitând cozile lungi de la benzinării cauzate de penuria de combustibil din țară.
Interzicerea vehiculelor cu motor cu combustie
Anul trecut, Ethiopia a devenit prima țară care a interzis importul vehiculelor cu motoare cu combustie. În prezent, în Addis Ababa, vehiculele electrice sunt tot mai frecvente, brandul chinezesc BYD fiind cel mai popular. Conform Ministerului Transporturilor, aproximativ 115.000 de EV-uri circulă pe drumurile din Ethiopia, dintr-un total de 1,5 milioane de mașini.
Provocările accesului la electricitate
Cu toate acestea, Ethiopia se confruntă cu provocări semnificative: aproximativ jumătate din populația de 126 milioane de oameni nu are acces la electricitate, iar doar 20% dintre gospodării beneficiază de electricitate timp de cel puțin 23 de ore pe zi. Recent, deschiderea Barajului Grand Ethiopian Renaissance va ajuta la creșterea capacității de producție electrică, dar problemele cu rețeaua națională persistă.
Motivarea economică pentru tranziția la EV-uri
Decizia de a interzice importul vehiculelor diesel și pe benzină se aliniază cu politica guvernamentală de promovare a energiei verzi și de reducere a poluării. Ethiopia cheltuie anual aproximativ 4,5 miliarde de dolari pentru importul de combustibil, o sumă considerabilă în contextul unei economii cu resurse valutare limitate. Comparativ, energia hidroelectrică este ieftină și ecologică, ceea ce încurajează adoptarea vehiculelor electrice.
Stimulente pentru adopția vehiculelor electrice
Guvernul etiopian a oferit scutiri fiscale semnificative pentru EV-uri, deși prețurile rămân ridicate. Un model BYD costă aproximativ 2,2 milioane de birr etiopieni, echivalentul a 11.000 de lire sterline, într-o țară unde salariul mediu este de 60 de lire pe lună. Totuși, vehiculele cu motor cu combustie aveau prețuri și mai mari din cauza impozitelor de import de 200% aplicate anterior.
Produția locală și infrastructura de încărcare
Ethiopia încurajează și producția locală de EV-uri, dar aceasta rămâne la o scară mică. Un exemplu este Belayneh Kinde Group, care asamblează minibuze electrice la periferia Addis Ababa. În prezent, țara dispune de doar 100 de stații de încărcare, mult sub ținta de 2.300, ceea ce face călătoriile în afara capitalei extrem de dificile.
Provocări și perspective
Mulți șoferi se plâng că nu au fost pregătiți pentru tranziția rapidă la EV-uri și cer mai multe stații de încărcare. De exemplu, Lema Wakgari, un manager în exportul de cafea, subliniază necesitatea extinderii infrastructurii pentru a permite călătorii în afara orașului. Totodată, nu există planuri de a introduce versiuni electrice pentru camioanele grele care transportă majoritatea importurilor din Djibouti.
Concluzie
Tranziția rapidă către vehicule electrice în Ethiopia, deși promițătoare, se confruntă cu provocări semnificative legate de infrastructură și accesibilitate. Viitorul adoptării pe scară largă a EV-urilor depinde de îmbunătățirea rețelei electrice și de extinderea stațiilor de încărcare.
