România, al treilea producător de țiței din UE
România se află pe locul trei în Uniunea Europeană în ceea ce privește producția de țiței, după Italia și Danemarca, având o producție estimată de aproximativ trei milioane de tone în 2024. În ciuda acestei poziții, avantajul nu se reflectă în prețurile carburanților la pompă.
Determinarea prețurilor carburantului
Conform unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă, prețurile benzinei și motorinei sunt influențate mai mult de funcționarea pieței petroliere, de costurile de rafinare și logistică, precum și de nivelul ridicat al taxelor. Aceste taxe reprezintă peste 55% din prețul final al carburanților. Astfel, prețul de la pompă nu este dictat de costul extracției petrolului în România, ci de cotațiile regionale și internaționale ale produselor petroliere finite.
Importul și rafinarea țițeiului
Deși România dispune de rafinării importante, acestea nu reușesc să acopere integral consumul din producția internă. Parte din necesar este asigurată prin importuri de țiței sau produse petroliere finite. Rafinăriile nu pot procesa orice tip de țiței fără costuri suplimentare, iar mixul dintre țițeiul local și cel importat influențează direct costul de producție al carburanților.
Impactul fiscal asupra prețurilor
Accizele și taxa pe valoare adăugată (TVA) joacă un rol semnificativ în stabilirea prețului final al carburanților. Acciza este o sumă fixă pe litru, iar TVA se aplică și pe valoarea accizei, amplificând astfel efectul fiscal. Creșterea accizei și a cotei standard de TVA a dus la o majorare a prețurilor, chiar dacă acestea rămân sub cele din țările vest-europene sau nordice.
Compararea cu alte piețe
Analiza comparativă între Uniunea Europeană și Statele Unite arată că taxarea carburanților în SUA este considerabil mai mică, variind între 15-16%, comparativ cu 45-65% în UE. Aceasta influențează competitivitatea economică, costurile mai mari de transport fiind reflectate în prețurile bunurilor.
Concluzie
Chiar dacă România este un producător semnificativ de țiței, acest lucru nu se traduce în prețuri mai mici la carburanți, situația fiind influențată în principal de structura fiscală și de dinamica pieței internaționale.
